Comment faire un test de compression de moto ?

Même si le moteur d’une motocyclette fonctionne bien, l’état interne du cylindre peut se détériorer – et vous ne le savez peut-être même pas. Mais un propriétaire de vélo classique ayant des compétences mécaniques raisonnables peut-il vérifier l’état interne ? Ou vaut-il mieux laisser les professionnels s’en charger et aller chez le concessionnaire ou le mécanicien ? Bonnes nouvelles : Il y a un moyen de tester la compression de la moto dans le cylindre, et ce n’est pas si compliqué.

Pour qu’un moteur fonctionne, il a besoin d’un mélange air-carburant sous compression et d’une étincelle. Pour que le moteur fonctionne correctement, toutes les phases doivent se produire au bon moment. Si le mélange est incorrect, si l’étincelle se produit au mauvais moment ou si la compression est faible, le moteur ne fonctionnera pas correctement.

Le contrôle de la compression d’un moteur de motocyclette est une tâche très simple. L’outillage nécessaire est abordable et facile à utiliser pour mesurer la compression, et les résultats en diront long au propriétaire sur l’état interne du moteur. Bref, un test de compression de moto est possible…et simple.

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Essai de compression de motocyclette seul

Un testeur de compression se compose d’un adaptateur à visser dans le trou de la bougie, d’un manomètre et d’un tuyau de raccordement flexible.

Pour vérifier la compression, le mécanicien suivra les étapes suivantes :

  • Chauffer le moteur à la température de fonctionnement (cette phase n’est pas strictement nécessaire car le résultat ne variera que légèrement).
  • Retirez la bougie d’allumage, puis replacez-la à l’intérieur du capuchon de la bougie et fixez fermement la bougie à une masse. Notez qu’une attention particulière doit être prise pour s’assurer que la bougie ne peut pas enflammer un mélange de carburant qui pourrait être éjecté du moteur lorsqu’il est retourné au point cinq ci-dessous).
  • Visser l’adaptateur dans le trou du bouchon
  • Fixer le manomètre
  • Faire tourner le moteur (soit par un démarrage électrique, soit de préférence à l’aide d’un démarreur à coup de pied s’il y en a un).

Lorsque le moteur tourne, le mouvement du piston entraîne une nouvelle charge qui est comprimée après la fermeture des soupapes (sur un moteur à quatre temps). La compression résultante lorsque le piston arrive au PMH (point mort haut) est enregistrée sur la jauge.

Chaque moteur produit a des pressions de démarrage différentes. Cependant, la plupart des moteurs tombent dans la plage de 120 lb/po2 à 200 lb/po2. Si le moteur est à plusieurs cylindres, la différence de pression entre la pression la plus élevée et la pression la plus basse ne doit pas être supérieure à 5 %.

En règle générale, les enregistrements de pression de démarrage se détériorent avec le temps à mesure que les segments de piston, les joints d’étanchéité des soupapes et les cylindres s’usent. Cependant, un moteur qui tourne riche ou qui consomme de l’huile peut créer une situation inhabituelle où la pression de démarrage augmente réellement. Ce phénomène (bien que rare) est dû à l’accumulation de dépôts de carbone à l’intérieur du moteur (sur le piston et à l’intérieur de la culasse) réduisant le volume interne et augmentant ainsi le taux de compression.

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