7 conseils pour freiner sur votre moto

motard sur la route

Avant de commencer à conduire une moto, assurez-vous de bien comprendre comment et quand utiliser les freins avant et arrière. Bien que les débutants aient tendance à s’enliser dans des techniques comme le changement de vitesse et la direction à contre-courant, le freinage est la première compétence à maîtriser. Une fois que vous comprendrez les mécanismes de freinage d’une moto, vous serez beaucoup moins susceptible de commettre les erreurs les plus courantes qui peuvent entraîner des accidents et même la mort.

 

Quels freins utiliser ?

L’équilibre est crucial pour la dynamique d’une moto, et c’est pourquoi la plupart des motos ont des commandes de frein avant et arrière individuelles. La plupart des experts s’entendent pour dire qu’environ 70 % de l’effort de freinage devrait aller à la roue avant, qui utilise le levier à main sur la poignée droite, et 30 % à l’arrière, qui est actionné par la pédale de droite. Les freins avant exigent ce niveau d’effort parce que le transfert de poids du ralentissement déplace l’équilibre de la moto de la roue arrière vers l’avant, permettant au pneu avant de supporter plus de charge et de ne pas glisser hors de contrôle. Lorsqu’il y a moins d’appui sur le pneu arrière, il devient beaucoup plus facile de bloquer et de faire glisser cette roue, ce qui entraîne une perte de contrôle.

 

Freinage en fonction de votre moto

Le rapport de freinage de 70/30 peut varier légèrement en fonction du type de moto que vous conduisez. Les cruisers et les choppers peuvent supporter plus de freinage arrière parce qu’ils portent plus de poids sur leur roue arrière en raison de la position arrière de la selle, tandis que les motos de sport peuvent tolérer un effort de freinage avant plus élevé parce que leurs fourches sont plus verticales et leurs empattements sont plus courts. Les motos hors d’usage voient rarement l’utilisation des freins avant en raison de la nature du terrain meuble. Dans les mains de pilotes expérimentés, les motos de motard ou de supermoto peuvent même être ralenties en glissant sur le pneu arrière.

 

Difficile de freiner

Pour garder le contrôle de votre moto, il est essentiel de connaître les points les plus fins de la performance de freinage de votre moto. Pratiquez des arrêts répétés dans un stationnement abandonné, et vous commencerez à vous faire une idée de l’effort qui déclenche le patinage des pneus. Essayez de vous arrêter uniquement avec vos fronts, vos arrière seulement, puis une combinaison des deux. De cette façon, vous saurez à quel point vous pouvez serrer les freins en cas d’urgence.

 

Une fois que vous vous serez familiarisé avec les freins de votre moto, les sensations de transfert de poids deviendront plus apparentes. Le fait de s’arrêter assez fort à l’avant peut même soulever la roue arrière et d’utiliser les freins arrière assez fort peut causer un dérapage. Vous constaterez également que vous pouvez vous en tirer en appliquant plus de pression à des vitesses plus élevées. Apprenez ces limites, et vous serez beaucoup mieux préparé à l’imprévu.

 

La question du Lean Angle

Les pneus sont plus efficaces lorsqu’ils sont à la verticale, vous devrez donc en tenir compte lorsque vous commencerez à pencher votre moto. Supposons que 100 % de l’adhérence d’un pneu est disponible lorsqu’il est complètement à la verticale et qu’il entre en contact avec la route, à environ 90 degrés environ. Une fois que cet angle commence à diminuer, la capacité du pneu à maintenir son adhérence diminue également. Bien que le fait de saisir le frein avant ne libère pas le pneu lorsqu’il est en position verticale, le même effort peut causer un dérapage lorsque le pneu est penché. Cette perte d’adhérence peut instantanément vous amener à  » replier  » le pneu sous le pneu, déclenchant ainsi un effondrement. Un certain effort de freinage peut être appliqué pendant qu’une moto tourne, mais la moto sera beaucoup moins tolérante à l’effort de freinage lorsque des angles d’inclinaison accrus sont impliqués. Soyez hyper attentif lorsque vous serrez les freins pendant que vous tournez, et essayez d’effectuer la plupart sinon la totalité de vos freinages avant de faire un virage.

 

État de la route et freinage

Différentes conditions routières exigent différentes techniques de freinage, et vous voudrez utiliser les freins avant de votre moto avec précaution lorsque la traction est incertaine. Verrouiller les faces avant peut facilement vous faire perdre le contrôle de votre moto. Verrouiller l’arrière est beaucoup plus susceptible d’être sans conséquence lorsque la route est mouillée ou glissante.

 

Il faut faire preuve de prudence lorsqu’on s’approche de zones où il y a beaucoup de déversements d’hydrocarbures, comme les intersections et les terrains de stationnement. Faites glisser votre frein arrière là où vous soupçonnez des surfaces glissantes, et vous aurez un plan de secours au cas où vous commenceriez à sentir les pneus avant glisser. Il faut des réflexes rapides, alors restez sur vos gardes et rappelez-vous qu’il est beaucoup plus facile de se remettre d’un blocage des roues arrière que d’un glissement avant.

 

Ces règles sont prises à un autre niveau quand il s’agit de la conduite hors route, car la conduite en moto hors-route n’implique presque jamais les freins avant. Si vous avez l’intention de heurter des sentiers, prenez l’habitude de ne pas appuyer sur le levier du frein avant, sinon vous devrez peut-être vous habituer à goûter à la saleté plus souvent qu’il ne le faut.

 

Freins liés

De nombreux scooters, motos de tourisme, cruisers et motos de sport sont équipés de freins reliés entre eux, qui sont conçus pour actionner les freins avant et arrière par un seul levier. Certains systèmes ne sont reliés que de l’arrière vers l’avant, tandis que d’autres fonctionnent dans les deux sens, mais l’objectif est le même avec les deux : Enlever une partie de la conjecture impliquée dans le choix entre les freins avant et arrière. Bien qu’une majorité de conducteurs ne puissent pas produire des distances d’arrêt aussi courtes que celles créées par les systèmes de freinage reliés entre eux, cette caractéristique n’est pas toujours populaire auprès de certains amateurs de performance.

 

Systèmes de freinage antiblocage

De nombreux motos sont équipés d’un système de freinage antiblocage (ABS), qui est conçu pour détecter le patinage des pneus et « pulser » les freins afin qu’ils ne dérapent pas. Le système permet au conducteur d’appuyer à fond sur les leviers de frein ou de main sans se soucier de bloquer les pneus, mais l’ABS n’est pas efficace lorsqu’une moto est penchée vers l’avant.

 

Bien qu’il soit difficile d’égaler la distance d’arrêt d’une moto équipée de l’ABS sur route mouillée ou à traction compromise, ce ne sont pas tous les motocyclistes qui sont enthousiasmés par l’intervention informatisée des freins. Essayez quelques motos avec et sans pour voir ce que vous préférez.